大多數一聽到「添加劑」這詞就會緊皺眉頭，始終覺得含有添加劑的東西不如原來的好，但在機油中加上合適的添加劑，可以改變其本身的物理化學性質，賦予了潤滑油新的特殊性能，或是加強了原來具有的某種性能，用來滿足更高的需求。以前潤滑油質量差，油品性能評定要求也不高，

因此潤滑油的添加劑原料基本上都是單劑，近年來，進口汽車以及引進技術生產的汽車的數量急劇增加，導致對內燃機油的質量要求也變高了，單劑潤滑油已經不再適用于現有工藝了，因此以復合劑為原料調合潤滑油，生產工藝簡單，操作簡便，生產周期短暫，經濟效益好。

大家肯定都在汽車保養手冊中見到過這句話，就是「在汽車行駛了5000公里以后要進行機油更換」。不少對車沒有研究的車主們都會按照手冊中說的去做，但有部分人覺得五千公里換一次機油根是不對的，在老司機看來不少人都是被蒙在鼓里了，實際上發動機的機油有為礦物油、半合成油、全合成油三類，這三類機油支持的發動機工作的時長也有所區別，一般的礦物油，通常情況下它的使用時長為100小時，對于全合成機油，質量好一點的，可以堅持200小時。

假如在城市道路駕駛車輛，時速一般保持在30公里每小時，速度乘以時間100小時，算下來是3000公里，速度30公里乘以200小時結果是6000公里，在道路情況比較好的情況下，時速可以到610公里每小時，一次機油就能支持汽車行駛6000到12000公里。由此可見道路情況還是會對機油更換造成很大的影響。假如行駛距離一般都達不到10km，一路走走停停，又或是在道路崎嶇不平的情況下，開個1000公里就要考慮換機油了，還有機油也會過期，即使是沒開那麼遠的距離，過了半年后也需要進行機油更換。

機油的量最好處于機油尺的上、下刻度線之間。過多的情況很容易造成積碳的形成，這些積碳將會升高發動機的壓縮比，倘若這些積碳掉進汽缸便會損傷汽缸和活塞，還會加深機油的污染程度。倘若機油太多，曲軸便會碰到額外的油，隨著泡沫物質的進入，極有可能堵塞催化轉化器，污染火花塞，或是對車輛的其他關鍵系統造成負面影響。油尺就是判斷機油量的最佳工具，倘若機油高出 1-2 毫米便是合理范圍，但發現機油過多時，一定要將多余的機油抽取出來。