等紅燈時,「D擋踩剎車」還是「N擋把手剎」?老司機:D擋松剎車更合適

駕駛自動擋車輛,停車等紅綠燈時,究竟是掛在D擋還是切換至N擋?對于汽車小白而言,這是非常令人苦惱的問題,畢竟我們經常遇到這種問題,但大多數車主並不知道哪種才是最正確的做法。直接上乾貨,「小編」給大家仔細講解!

我家是的現代悅動(參數丨圖片),就是伊蘭特同基因、同平臺車型,就我個人的駕駛習慣來說,等紅燈時,一般都習慣性把手剎掛N擋,主要原因有以下幾點:

緩解疲勞駕駛

現在市區的紅綠燈基本都維持在1分鐘左右,紅燈時間還是非常長的,當車主停車等紅燈時,長時間D擋踩剎車,右腳顯得非常生硬,稍微松一下右腳,活動活動筋骨,車輛可能就前行。等紅燈,其實對于車主而言,也算是放鬆喘息的機會,掛N擋把手剎,1分鐘的時間,車主想幹啥就幹啥,何樂而不為?

降低車輛油耗,減緩變速器磨損

當車主掛D擋等紅燈時,此時車輛的變速器依然處于1擋,而發動機則以怠速轉速運轉,也就是說變速器始終處于鎖止嚙合狀態,而發動機則是空轉,這種情況下,液力變矩器的泵輪和渦輪之間有一個轉速差(約800rpm左右),發動機依然有較低的負載,這種情況下,發動機的油耗會稍微高一點點。長時間D擋踩剎車,變速器此時承受較輕微的作用力,變速器液力變矩器的泵輪和渦輪,處于打滑不斷磨損的狀態。

如果車主直接N擋把手剎,此時,發動機傳遞至變速器的作用力被切斷,這種情況既省油,也不會磨損變速器。

新科技,誕生新的駕駛方式

不過,工程師一直在不斷探索,怎樣讓車輛滿足復雜的行駛路況,解決車主們擔憂的問題。所以,現在的車輛多了兩種控制邏輯,一種是空擋控制邏輯,一種是Autohold功能。

空擋控制邏輯空擋控制邏輯是指,在停車等紅燈時,掛D擋踩剎車,雖然變速器是在D擋的位置,但實際上變速器此時處于空擋,D擋的離合器乃是處于斷開的狀態,並沒有結合,這種控制方法,使得D擋踩剎車與空擋踩剎車時一樣的,可以提升車輛的燃油經濟性,也可以減少變速器的磨損。

Autohold功能自動駐車功能通過ABS/ESP控制單元作用,使車輛實現自動制動。車主只需要輕輕按一下Autohold按鈕,便會啟動相應的自動駐車功能,車主在D擋滑行至零之後,車主無需長時間踩剎車,只要Autohold工作,車輛便會一直處于靜止狀態。當車主踩油門後,Autohold功能會自動解除,車輛立刻起步行車,整個駕駛過程簡單方便。

自動駐車功能,會通過坡度感測器由控制器給出準確的駐車力,使得車輛在任何坡度下都不會溜車,車主在起步時,駐車控制單元會根據發動機扭矩,離合器捏合速度感測器,油門踏板感測器等進行相關的計算,當驅動力大于行駛阻力時自動釋放駐車制動,從而使汽車能夠平穩起步。

很多車友認為,Autohold功能和自動啟停功能乃是絕配,車主踩剎車停車後,自動啟停工作,發動機停止運轉,車主鬆開剎車後,自動啟停釋放,即方便了車主駕駛,同時還為車主省了幾毛錢油錢,何樂而不為?

綜上所述,汽車在等紅燈時,究竟是掛N擋把手剎,還是D擋踩剎車?如果我們的車輛沒有Autohold功能,那就空擋把手剎,如果車輛具有Autohold功能,直接D擋松剎車,車輛也不會發生溜車現象。

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