很多朋友對日系車的認知還停留在很多年之前，比如日系車很輕、日系車高速行駛時不穩定（發飄）等說法層出不窮；當然車友們的認知能力總是在不斷提高的，所以現如今日系車輕的說法已很少有人會相信（同級別車型中日系車并不輕，個別車型還是同級別最重的存在）；只不過日系車高速行駛發飄的問題似乎還存在？
日系車高速行駛發飄是真的麼？可以說曾經很多日系家用車高速行駛時的穩定的確不如同級別的歐系車型（相對），這是客觀存在的現象；不過最近這些年來日系車企們也逐漸開竅，開始重視駕駛質量，所以近年來的日系車的操控方面也在不斷提高，比如現如今的凱美瑞、卡羅拉、雅閣比前幾代就強太多了；只不過曾經的日系車高速行駛時發飄已經在消費者思維中留下了不可磨滅的印象！
日系車企的 底盤技術（懸掛設計、避震系統的選擇、調校水平）到底怎麼樣？實際上這個問題并不容易回答！說日系車企的底盤技術很強吧，曾經很多日系家用車型的操控的確很差；而說日系車企的底盤技術弱吧，那些血統正宗的JDM車型操控沒有差的，如曾經的EVO、STI等等，只是很多車友都沒有經歷過上世紀80年代后日系車企追求性能的年代。
上世紀85-2000年這段周期，日系大部分車型操控都很好，也不存在高速發飄的問題；因為那個時期日本車企重視操控、重視車子在高速行駛時的質量！曾經 斯巴魯力獅的操控性能幾乎是同級別車型中最好的，所以曾經的很多例子都能證明日系車企是有把底盤做得更運動的能力的，只是在日本經濟泡沫破裂后日本車企的造車理念發生改變，不再看重車子的高速表現，這也直接導致JDM車型的逐漸凋零！
日系車企的懸掛設計能力并不差，與傳統的歐美車企相比較，日系車企起步晚、底蘊不足，但在上世紀70年代的第一次石油危機后日系車開始占據全球市場，從那時候開始日系車上的很多設計都已不輸歐美車企；所以日系車企在懸掛系統硬件層面的設計絲毫不差，如上圖豐田GT86的雙叉臂懸掛，上擺臂避開了避震套筒，下臂拆分成兩個連桿，平心而論這樣的設計是很精妙的，也不輸歐美車企的設計！
只不過單憑懸掛設計的優秀還不夠，避震系統的選擇、理念同樣重要；比如GT86、斯巴魯BRZ、賽恩FRS（美規86）所用的懸掛是完全一樣的，只不過差異在于斯巴魯的前懸比GT86硬了約20%，而BRZ的后懸又比86軟了8%左右；所以可以這麼理解，BRZ前后懸掛硬度最為接近，美版FRS前后懸掛硬度差異最大，而GT86前后懸軟硬適中；而前后懸不同的硬度決定了三臺車不同的特性！
一般而言后懸比前懸硬的程度越大，車子越容易表現出轉向過度，各位應該都知道轉向過度最適合什麼？沒錯轉向過度的車子最適合玩漂移；而后懸比前懸硬的程度越小，車子則會越趨近于轉向不足，所以斯巴魯BRZ更適合去攻彎、競技駕駛，因為前懸掛更足的支撐可以讓高速過彎變得更從容；而86的特性則介于兩者之間，比較中庸！所以即便是同樣的懸掛設計，僅僅是前后懸的硬度不同就會對車輛的操控造成直觀的影響！
日系車操控方面飽受詬病的根本在于避震器的選用上，雖然日本企業如KYB、SHOWA等等都是國際上規模最大的避震供應商，平心而論規模的確大，但產品素質真比得上德國的倍適登、采埃孚控股的薩克斯，以及荷蘭的Koni麼？（ 當然KYB的實力等同于業界標桿，但僅僅是做日系高端車型的配套，平心而論高端日系車的性能絕對不輸歐系高端車，但中低端日系車呢？）
可能有些朋友聽說過 日系性能車、超跑原廠避震都是歐系產品的說法？比如三菱EVO或斯巴魯STI用的就是德國倍適登的避震；當然倍適登避震價格很貴，幾乎不可能給普通代步車做配套；但采埃孚控股的薩克斯則提供了歐洲原廠整車60%的份額，咱們國內的諸多德系車如高爾夫、朗逸、邁騰、帕薩特等車型都是薩克斯坐的配套；薩克斯避震最大的特點就是 硬中有軟、軟而不散，減震器閥系結構的設計與調校非常優秀，這就是很多朋友感覺10-20萬的德系車比日系車底盤更穩的原因！
薩克斯的產品性能強大，但質量方面真不咋好，容易漏油、不耐用（ 這也是很多朋友說德系車不耐用的原因）；而給日系中低端車型做配套的則是日立與SHOWA（目前本田控股），這兩個品牌的核心理念就是產品要耐用，至于性能方面并不重視，所以很多技術已經落后于采埃孚旗下的薩克斯；簡單點說就是歐系的避震品牌愿意把新技術、理念投入到中低端產品中，但日系中低端避震則只恪守耐用的底線，別的也不考慮，比調校差的更多！
可能有些朋友總能聽到調校這個詞，但對于調校具體指的啥、怎麼調就不清楚了？實際上針對避震的調校指的是減震器閥系，如上圖所示閥系中包含了很多個閥片，通過增加或減少閥片的個數都能改變油液對閥片組的沖擊力度與流向，從而使得避震表現出不同的特性，適合買菜或適合運動；這就是針對避震的調校，當然這個層面不是指在改裝店的操作，而是開發之初原廠的設定；這方面日系做中低端車型配套的日立、SHOWA都不如采埃孚旗下的薩克斯！
寫到這，朋友們還會認為日系車企的底盤技術不行麼？當然中低端避震器這一塊日系做得確實不好，但解決方式也很簡單、選擇歐系供應商就能解決了；畢竟當代工業講究的是全球化，只要你想用、供應商就會第一時間把產品給你，用量如果足夠大在你廠房附近建個車間本地生產都很正常；至于調校技術之類的軟實力也不是不能解決，現代汽車不就把寶馬M部門負責人挖角了麼；所以很多日系車企不是不能把車子行駛質量做好，而是他們覺得沒必要，至少曾經一段時間就是這樣！往好聽點說是為了耐用，難聽點說就是太看重利潤！
所以日系車企的底盤技術弱麼？平心而論并不弱，只是思維、理念有點跟不上趟，但在咱們這卻依靠車子的功能性（漢蘭達）、質量牢牢抓住消費者的心理，至于買菜車是否需要性能、操控這部分，日系車企表現的一直很保守，換句話說消費者對操控的在意程度又有幾分呢？所以即便很多日系車型僅僅換上一套好一些的避震、稍微調整下前后內傾角就能獲得良好的操控能力，日系車企也并不情愿！
所以這更多是思路、理念的問題，就像歐系車率先普及了渦輪增壓，而日系在自吸路上多堅持10年一樣，差異不在意技術、更多在于路線；不可否認前些年的一些日系車高速行駛狀態下的操控真不好，這與輕重沒什麼關系，主要在于避震的選擇、以及對產品的預期；不過隨著汽車市場競爭愈發激烈，日系車企也在悄然地做出改變，比如基于tnga平臺的凱美瑞、卡羅拉的高速穩定性都比前幾代好上很多！
