自動啟停曾經是「豪華車」的標配，如今普及成為一項最常見配置，據相關資料，啟用自動啟停功能，可以節省10%~15%左右的油耗。
在油價6連漲的現狀下，為什麼車主們一上車就把它關閉了？紛紛都說它就是一個「雞肋」功能，事實果真如此嗎？
之所以會說自動啟停是雞肋，可能因為很多車主聽說自動啟停傷發動機、馬達、電瓶，同時頻繁啟動發動機那瞬間感覺很不爽，還會增加發動機積碳？今天一次性給大家講清楚，自動啟停到底對車有沒有傷害。
首先我們知道自動啟停需要同時滿足3個條件才會啟動：
當我們踩下刹車，車輛處于停止狀態，此時行車電腦檢測到車輛在D擋，車輪轉速為0，最後確認電瓶電量夠，這時候發動機熄火，當放開刹車，踩下油門，發動機自動點火重啟工作。
綜合看了多家車企和中國汽車技術研究中心得出的資料：開啟自動啟停的車輛平均節油率在8%-15%左右，按照這個資料，我們以節油率為12%來算一下：
假設汽車加注95號汽油，目前油價8元/L，不使用自動啟停，百公里油耗8L，加滿60L的油箱需要480元，一箱油可以跑750公里，開了自動啟停功能，其百公里油耗為7L，同樣加滿一箱油可以跑850公里左右，也就是多跑了近100公里。
如果一年行駛15000公里來算，一年可以節省1200元，如果車輛使用10年，累計節省12000元，省油這毋庸置疑。
對于汽車發動機來說，影響比較大的主要是冷開機，也就是說像我們每天早上開車時候剛啟動，因為此時汽車機油已經回到了油底殼，發動機各個零部件缺少機油的潤滑，會加劇發動機的磨損，當然這類冷開機對發動機的磨損是微不足道的，是正常機械損耗，無需在意。
而自動啟停一般都是在正常行駛途中，屬于暖開機，對發動機的磨損完全可忽略不計，至于有人說會導致發動機的啟動馬達壽命，我們來具體看。
一般來說，常規啟動馬達可供啟動次數超過5-8萬次，平均每天啟動算10次，一年3650次，10年3.65萬次，也就是說至少可以使用近20年，所以說對馬達的傷害也可以忽略。
目前配備自動啟停功能的汽車電瓶並非普通汽車電瓶，它屬于普通電瓶的加強型，主要體現在可提供更加強大的電流，同時蓄電能量都有明顯增加，這也是自動啟停電瓶市場售價在1200左右的原因之一，而普通電瓶則只需500左右。
自動啟停的車型中，主流蓄電池有AMG和EFB這兩種，德系車普遍採用AMG蓄電池，成本比EFB高，而日系車普遍使用EFB蓄電池，性價比略高，這類蓄電池壽命在4-6年左右，具體看日常使用情況。
帶自動啟停的電瓶我們以5年壽命為例，換一次成本為1200，假設一輛車使用10年，中途需要換一次，也就是說成本為1200元。
不帶自動啟停的車型，一般普通電池3-5年左右，算3.5年，換一次算500元，10年中途需要換2次，合計1000元，都不算工時費。
上面我們算過，10年自動啟停車輛可以節省1.2萬，這樣算下來，實際還是帶自動啟停的車輛省了1萬，更為划算，當然這不算買車多花的錢。
如果一定要對比電瓶的壽命問題，那至少也是在3年以後才能看出來。
發動機積碳主要來自于發動機未充分燃燒時產生的廢棄物，經過氧化、冷卻等附著在發動機缸壁、火花塞、排氣管、進氣歧管等地方，一般來說，發動機在冷開機、長時間怠速狀態、使用劣質汽油的情況下，容易產生積碳。
而自動啟停時建立在暖開機的條件下，因此相對于長時間等紅綠燈怠速狀態而言，自動啟停反而是減少發動機積碳的形成，有利無害。
1、頻繁自動啟停乘坐體驗感很差？
因為發動機每次啟動會產生噪音和震動，這確實對乘坐的人來說，多少有一些影響，當然這樣看人，對有的人來說，這是完全不能接受的，但對有的人來說，無關緊要。
2、在暴雨天氣，車輛過積水較深的路面，切記把自動啟停先關閉，一旦發動機被迫熄火，此時如果開了自動啟停，再次啟動發動機，那保險公司是不負責賠的，這就很冤枉了，得不償失。
3、帶自動啟停的車型比不帶自動啟停功能的車至少貴了5000+，如果長期在擁堵的城市道路用車，那使用自動啟停確實可以省錢，但反之確實不划算。
總而言之，自動啟停這個功能確實能省油，對于節能減排來說效果非常明顯，這才是最初車企配備這一功能的初衷，也可以說是賣車的「噱頭」，也有一些車主說自己的電瓶沒用兩年就壞了。
其實這可能有兩方面原因，一是自己日常用車問題，比如長時間停放不使用，或者車上有過多需要使用電瓶供電的設備，長期使用也會對電池壽命有一定影響，另外也可能是車企配備的電瓶本身質量略差，但正常情況下來說，自動啟停對電池的損傷幾乎可以忽略，這都屬于正常汽車損耗。
總之，該功能主要優勢在于節能減排，也確實能省油，但整體算下來並不是很明顯，也可以忽略不計，如果還是擔心對電瓶的損傷，那在紅綠燈或停車等待時間超過40秒以上再啟用，這或許能做到三者兼顧。
