在眾多「日系」車企中,哪家車企的「發動機」最強大?

日本車企誰家的發動機最好?這個問題其實根本沒有具體的答案,每家車企所具備的優勢、特點各不相同,其次不同時期評價發動機好壞的標準也完全不同;如十幾年前,還處于內燃機發展的蠻力時代,評價好壞的標準在于 升功率,也可以理解為性能博弈,那時的比較方式更為直觀。

誰家的發動機升功率高、功率輸出靠前,就可以直接定義為好!比如本田的K20A,2.0L自然吸氣發動機可拉出220匹馬力(美版高達240匹馬力),升功率110匹,無疑是那個時期民用自然吸氣發動機的天花板;但現如今則不同,因為規則發生了改變;內燃機的蠻力時代評價好壞的標準就是性能,而如今是環保時代,區分高低的標準則變為油耗以及排放。

日產 實際上在日本經濟泡沫時期(85-95),日本各家車企都各具特色,都研發過經典的機型,沃德十佳的機型也不少;但平心而論差異更多在于選擇,而不在于實力。這就好比馬自達轉子實力強、斯巴魯水準對置發動機強,只不過是兩家車企選擇了轉子與水準對置罷了。而豐田、日產、本田如果選擇押寶轉子與水準對置,產品並不會比馬自達、斯巴魯差。

所以工業產品的發展更多在于選擇,選擇不同的路徑決定了不同的發展方向,不同方向的結果也是各不相同的,比如馬自達的轉子最終走入了死胡同;鄙人不想抬高誰、貶低誰,只是客觀談談日系車企這麼多年來在發動機上取得的成績以及缺點,當然主要以豐田、本田、日產的機器為主,因為這三家技術、資金儲備最為雄厚,也就更具有參考的價值。

豐田發動機的發展方向,優勢與劣勢

豐田的技術、資金儲備是最雄厚的,如上圖所示目前所掌握的專利數也是最多的,因為基數太大,所以掌握專利數很可能在未來幾十年都不會被超越;豐田雖然掌握最多的專利技術、資金,但對發動機的發展理念卻非常理性、保守;豐田似乎沒有傳統日系車企的那種偏執,而是更善于審時度勢、與時俱進,簡單點說就是一個時代需要什麼樣的發動機,豐田就造什麼樣的發動機。

簡單點說就是在日本經濟泡沫破裂之後,豐田最快做出反應,放棄性能機的研發、放棄參加各類賽車項目,老老實實做買菜車,所以豐田最先擺脫困局,比賽中獲勝僅僅是面子上收益,買菜車量大最容易獲得利潤;所以即便豐田曾經擁有2jz、2GR,但現如今的豐田性能發動機全部 斷代,並不是說現在的豐田沒能力打造性能機,只是重啟爐灶週期太長,20年的研發週期代價太大了,所以豐田即便復活牛魔也是採用寶馬的發動機。

所以豐田現如今的發動機大多是高效自吸與電機組成的 混合動力單元,科技樹只往節能環保方面過度,性能幾乎不在追求了;當然在有需求時,雅馬哈、斯巴魯也能提供一些小排量的性能機來救場,比如斯巴魯與豐田合作研發的FA20發動機,2.0L 200匹馬力可以說是近年來少有的經典自吸!但在渦輪增壓時代,還有多少車友保留著對高轉速自吸的情懷呢?所以豐田現在的理念就是以節能減排為主,性能發動機不碰,偶爾用斯巴魯或寶馬、雅馬哈的機器來製造下情懷。

日產發動機的優勢與劣勢

日產與豐田是同時期造車的企業,豐田在上世紀80、90年代遇到的機遇,日產也都遇到過,也可以說那時期所有的日系車企都非常膨脹,因為錢花不完、不在意車子是否有銷量,造世界最好的車就成了那時期日系車企的一種信念了;那時期所有日系車企都在造性能車,日產汽車自然不會落後,提出了901計畫(1985年),目的在于對外戰勝歐美車企,對內超越豐田。

所以那時候的日產是偏執、極端的,著名的VQ、RB、CA、SR系列引擎都是那個時期打造的,同時期日產還設計了一套自己的防抱死系統、安全體系、鋰電池車等等,消耗了大量的資金;最終已經殺紅眼的日產在日本經濟泡沫破裂後沒能及時的懸崖勒馬,把自己弄破產了;破產原因很簡單,黑科技一大堆,卻沒辦法像入門級車型普及,車友們大都讚不絕口卻沒能力擁有,科技轉化不成利潤,最終被雷諾收購。

而雷諾接盤後的日產對研發的投入大幅度縮減,實際上2000年後的日產就開始不斷吃老本了,吃到了20多年後的今天,可見當年的日產技術儲備有多強?而如今HR15、HR16還是日產常用的機器,而這兩臺機器是2004年研發的,用了20年不換代號的機器真的不常見。也就是日產過去的技術儲備太強,不斷的下放技術才使得這些老機器跟得上今日的腳步;當然如今的日產還是存在兩極分化的問題。

高端機器、科技難以向下相容,比如英菲尼迪的DAS、日產Vc-T、混動技術等等,20萬以下車型均無配備;要知道8-15萬價格區間的車型市場份額最高,這個價位能買到豐田的混動、本田的混動與地球夢、馬自達的創馳藍天,而只能買到日產不斷技術升級後的HR15、HR16;當然日產汽車還保留著性能機型如VR系列,VR38DETT、VR30DETT等等,配備在GTR R35、英菲尼迪、日產天際線系列車型上,性能機能自給自足,比豐田強些,但入門機型沒啥競爭力。

本田發動機的優勢、劣勢

在曾經的黃金時代,本田同樣是在不斷打造性能車、性能發動機,只不過步子不像日產邁得那麼大,理念也沒有日產那般極端;本田大多數經典機型都是小排量,它不像日產與豐田那樣玩L6增壓,而是利用超高的轉速來壓榨功率,這種思路從上世紀6、70年代就開始形成,所以本田的機器無論是高端、低端,升功率都比竟品要高;如K20A、F20C以及如今的L15等等,升功率優勢明顯。

而且潛力很足,如L15B、1.5L 130匹馬力幾乎可以讓飛度當賽車用(當然傳動系統損耗很多功率),實際上L15B刷下程式就能達到這個組別賽車發動機的標準,所以這就是很多車友粉本田發動機的原因; 光好不行、還得大家都能買得起,本田的產品接地氣,周邊改裝文化做得最好,如飛度、思域等等,各種改裝件應有盡有;同時本田也把JDM給留存下了。

所以在1.5L、1.5T、2.0T這幾種機型中(小排量自吸、增壓),豐田、日產其實都玩不過本田,L15B幾乎是1.5L自吸的天花板,2.0T的本田K20C1也非常強大,配備在TYPE R之上,當然如果市場有需求,本田可以推出任何車型的TYPE R版本;而豐田現在的理念就是節能、減排,性能方面並不多考慮,豐田對于用戶的把控極為精準;而日產的發動機高端強勢,如Vc-T、VR30等等,能滿足性能需求,但入門機型出現斷代,不過依靠更低的價格也換來了比較不錯的銷量,不過品牌度在不斷的消耗。

總而言之哪個車企發動機強、好,是最難回答的問題,時代在不斷發展,好的概念也在不斷發生改變,消費者的需求也在改變;有的消費者追求省油、有的追求性能,但性能與省油又怎麼可能兼得呢?評價好與壞最忌站在自己的角度去質疑別人的觀點,就像有些朋友喜歡雷克薩斯因為保值,有些選英菲尼迪因為追求性能,誰的觀點對?其實是沒有答案的。

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